車輪聯合創始人關勇
關勇：感謝主辦方邀請，很榮幸今天在這里與大家有分享和交流的機會。先簡單介紹一下，車輪互聯，我們在做的事情其實跟輪胎并沒有什么直接關系，我們不是賣輪胎的，我們是一家汽車移動互聯網公司，我們致力于給用戶提供基于移動端車主生活服務的一站式解決方案。下面我會講一下，車輪互聯在發展的過程中我們經歷的一些坑兒，我們在發展中我們對互聯網產品的看法。
車聯網是移動互聯網非常新，非常重要的表現形式，大家可能會說什么叫車聯網？第一，我們現在看到車上都有一塊屏，奔馳、奧迪對用戶需求的理解和對產業發展趨勢的理解開法了這塊屏，這塊屏現在變得越來越智能。第二，OBD。我把這個插在車的方向盤上，在開車過程中通過OBD搜集的數據跟手機聯動，我能知道這個車的物理參數。比如說我能知道這個用戶的駕駛行為習慣，知道油耗，車的損耗和事故等等，并且通過數據雙向讀取能形成一定的商業價值，我通過這個對車形成基礎的控制，像冬天車比較冷，我下樓前可以通過OBD把溫度先打開等等的。我在開車過程中OBD提醒我前面兩百米地方有4S店，可以保養維修等等。車聯網還有一個很重要的組成部分就是汽車移動互聯網。比如說我們現在在用的高德地圖，滴滴打車等等，這都是汽車移動互聯網產品。無論是車載的智能一體式終端，還是OBD，以至于未來的智能汽車，它都需要一個共同的載體去承載，這個載體是什么呢？這個載體就是移動互聯網。
我們用變化的心態看移動互聯網。什么叫變化的心態？舉個例子，退回四五年前，說移動互聯網做的越輕度越好，仿佛這才是好產品，移動互聯網產品根本不能做重。但是今天發現智能的移動終端變得越來越發達，手機屏幕越來越大，視覺沖擊力越來越強，手機賣的越來越便宜，用戶在應用市場里對于移動應用的產品選擇變得越來越多。比較少一點的同類型的產品，我們能看到同一類型的產品比較少的有幾十款，最夸張的有幾千款，用戶對產品選擇空間越來越大。在這個前提下，用戶現在對移動互聯網產品功能需求，內容的豐富性已經變得越來越高，我們不能再說移動互聯網產品做的越來越輕才是對的。而且現在市面上平臺化產品都是做的越來越重，沒有一個產品是做的越來越輕的。
第二個觀點，退回幾年前，大家都在講移動互聯網是打發用戶碎片化時間的玩意兒。但是今天我們的平臺上我們做的調研，很多車主用戶使用移動互聯網的時長達到了3.7小時。一個人花3.7小時干一件事，還是說這個人是用碎片時間干一件事嗎？不是，真正解釋是移動互聯網改變了用戶使用互聯網產品的場景和習慣。
在這個前提下我們會發現，移動互聯網正在滲透到車主的用車生活的各個領域，現在車主很多第一時間把手機拿出來，看哪個洗車店離自己近，我通過貨比三家進行上門預約和服務，從而提升整個服務的效率。我們在汽車垂直領域出現了很多很棒的移動互聯網公司，通過它們的整合，更好的去滿足了用戶的需求，更好的給線下服務提供商帶來了商業機會。說明移動互聯網也滲透到了汽車產業的各個過程，汽車產業正在被移動互聯網，這么傳統的一個產業，正在被移動互聯網進行顛覆，因為升級。
談到移動互聯網我們在后臺做了一個閉門數據，我們取樣10萬個車輪的用戶，我們希望這個數據對大家可能有些幫助。使用汽車移動互聯網用戶的結構：第一，這些用戶年齡是多大。我們看到18-35歲用戶使用汽車互聯網用戶，已經達到了用戶比例的65%。第二，我們看一下地域，使用汽車移動互聯網的用戶的地域分布，一線加超一線城市，只占50%不到，二線和二線以下城市，甚至三線、四線占到了汽車移動互聯網用戶超過一線的。第三，使用的頻次。什么叫汽車交通服務行業？我問了我的同事，他們跟我解釋了一下，說打車的司機，黑車司機，專車司機等等，把車作為載體進行從業，進行生活的這部分人夠叫汽車交通服務行業。給我一個啟發，我當時想到的是退回去三年之前，在出租汽車這個領域，90%的司機還在使用模擬機。在三年后的今天，90% 的司機都使用了智能機。如果移動互聯網是一個浪潮，我們能順應這個浪潮，這個浪潮一定能成為我們創業企業的助動力，反之這個浪潮就是海嘯，顛覆很多傳統產業。
我們再看一下在汽車移動互聯網領域有哪些產品是最多的，首先我們看到的是工具類，像導航，地圖，查違章等等。什么屬于服務類？滴滴打車，神州專車等等。資訊類，像太平洋等等。使用頻次最高的是服務類，其次是工具類，資訊和車載的信息服務。
我們是一家汽車移動互聯網公司，我介紹一下我們公司的情況。我們是2012年9月份成立的，我們是國內除了老牌的，國內目前最大的汽車移動互聯網公司。我們有非常棒的渠道運營團隊，我們在各個應用市場我們都是S級、A級應用，我們也是在這個垂直領域非常大的APP。我們跟很多大佬進行了合作，BAT都有合作，而且跟它們的合作還比較深度。我們跟它們合作的目的，不是為了賺錢，我們跟它們合作的目的只有一個，就是通過跟更大的公司合作來建立我們在這個行業給用戶提供輸出能力的背書。
下面我講一下我們公司發展過程中的心得。我們公司在成立初期的時候我們設定了公司未來我們分三步走：第一步，我們先做工具，第二，做社區，第三，做O2O服務平臺。首先，我們并不是汽車行業的從業者，在三年前我跟我的合伙人是兩個外行，我們是做游戲，我們完全不懂汽車行業，我們只是覺得汽車行業未來一定會有非常大的前景，因為汽車行業是萬億級市場。我們認為游戲是最復雜的互聯網產品，我們有足夠強能力把游戲做好，我們就有能力做好任何移動互聯網產品。我們進這個領域要找到一個切入點，我們選擇的是工具，我們用了一年半時間，我們通過近十款工具在這個領域打下了非常夯實的基礎，我們成為國內在汽車移動互聯網平臺成為最大的工具平臺。
在去年年終的時候我們開始做了車輪社區，截止到今天我們已經是僅次于汽車之家國內第二大社區，五月份超過了老牌成熟社區愛卡。我們為什么轉社區？因為工具做到一定階段會有瓶頸，什么是瓶頸？比如用戶對工具類使用頻次并不高，第二，工具在整個商業化市場溢價能力非常弱。第三，工具相對比較垂直，工具不能做的太重，工具如果做的太重的話，用戶會不喜歡，所以工具很難承載平臺屬性，所以在那個節點我們想到了去做社區。
我們做社區，我其實不認為所有工具都適合做社區，像美團轉社區并不成功。大家問我為什么車輪有機會轉社區呢？我認為，第一，車主天生就會社區、社交的需求。我們只要在這個基礎上做一個助力。第二，我們的社區沒有誕生之前，我們已經有了數以千萬計的積累，為車輪社區的未來的爆發奠定了非常好的群眾基礎。所以現在好多朋友上來跟我說要做一個垂直社區，你除非創新到極致，除非這個市場上痛點痛到極致，否則你在沒有任何基礎的下想做一個社區真的非常非常難。
我們在做社區的過程中我們在分享，社區主要有兩塊：第一，用戶的存量需求，第二，用戶的發展需求。什么叫存量需求？像愛卡傳統的社區給用戶提供的有哪些，在現有的基礎上我們怎么比它們做的更好。還有就是我們怎么給用戶提供更多的差異化的需求。比如我們有車輪會，泛指的車友會，我們這個可以更低門檻建立車輪會，更低的門檻在里面進行互動。比如說在車輪里我們有急問快答，用戶提問10分鐘之內保證給你回答。我們在我們平臺有福利專版，給用戶提供持續不間斷的福利服務。
我們的用戶自發的在各個城市組建很多的車輪的活動。郭總剛才講互聯網公司沒有做過過年回家的公益活動，其實我們去年做過，央視也報道了。我們在今年七月份推出了車主服務平臺，就是我們把車主所有服務通過我們平臺聚合，給車主提供最整合立體服務的同時提供最高性價比的服務價格，你不需要下載一百個APP，一個APP幫你解決所有問題。七月份我們啟動了車輪互聯網駕校，我們基于：第一，我們更懂駕校市場。第二，全國1.2+萬家駕校構成了千億級市場。第三，駕校是汽車產業價值挖掘的高地。第四，成為車輪新的流量入口。
我認為車輪最核心的競爭力，不是我們做渠道的能力，我們在應用市場里我們渠道多牛，我們多么會融資，我們多么能講，我們已經做了五輪融資，在外面搜索不到車輪任何信息，因為我們非常低調，我們認為把事情做成是更重要的，而不是做很多PR和市場工作。第一，我們認為我們所有產品，無論是工具還是社區，還是我們的服務平臺，還是我們的駕校我們都是給用戶提供服務的。第二，車輪給用戶提供所有服務跟競爭對手不一樣，比如做查違章的時候別人追我們城市覆蓋度的時候，我們推出了全世界原創的附近高發地。別人追我個性化版本的時候我推出了車輪社區。我們做的每一件事情都領先了在這個領域的競爭對手至少兩到三步。第三，我們會把所有給用戶提供的服務，用戶在我們這兒產生的數據和軌跡進行數據化。我們做數據化是為了希望通過數據作為一面鏡子，讓我們看到產品不足在哪里，機會在哪里，從而進一步優化我們產品。所以我們的產品服務化，服務差異化，數據產品化，對我們來說是非常堅持的，一直到今天一直秉持的產品設計原則。
在移動互聯網時代不是光看痛點，我們更多的是要找用戶的癢點。還有你做這個事情都有窗口期，所以你要把握好，最高效的方式建立行業的壁壘。第三，不要總想創造需求，因為創造需求是非常危險的，因為用戶有很多存量需求到目前為止還沒有得到極致滿足，所以作為創業公司，第一著眼點更多想著怎么滿足目前市場上沒有被很好滿足的需求的痛點。最后，我覺得創業公司也好，還是任何公司也好，我覺得一定要用數據說明，用數據作為公司未來長遠發展，長遠規劃，產生長遠動力的數據分析公司。讓數據成為自己公司的底層。
簡單來說，車輪就是一家數據公司，我們用數據看到機會，看到不足，看到我們跟競爭對手的差距。我們以服務為核心，我們做的所有事情給客戶提供服務。還有我們是做開放平臺。我希望未來車輪能成為車主隨身攜帶的哆啦A夢，車輪能幫您解決所有問題。
